stst1 с Jogger TCE 100 ECO-G Comfort -2022 г.

[Joro 01]

Къде е там?
На всички коли е там.
Затова и има бутон за вътрешна циркулация на всички автомобили.
Използвайте го.

[Us3rNam3d]

Щях да напиша същото. Някои хора не са запознати с автомобилите си и само гледат да се оплакват.

[stst1]

Благодаря за конкретните отговори на Joro01!

[Ndlk]

Може би разковничето е в старт/стоп системата. Газта във всмукателният колектор да е причина за миризмата при гасене. Въпреки,че като гася моят С3 със заводска газова няма мирис.
Имам няколко стотин хиляди км пробег на газ с различни автомобили и мирис на LPG съм усещал само ако има теч/нарушен херметизъм някъде по горивните линии. Но пък кола със старт/стоп и LPG не съм притежавал.
Опитай да покараш известно време със спрян start/stop.
Хубаво лято и от мен!
Недялко

[Us3rNam3d]

Някой може ли да ми разясни как работи газова система при автомобили с директно впръскване както са новите двигатели? Газта не се ли впръсква директно в цилиндъра, както бензин / дизел? Ако е така, не мисля че има как да има миризма на газ от всмукателния колектор?

[stst1]

Благодаря ви! Вчера бях в Алианс Ауто във Варна, които реагираха бързо и организираха преглед на колата "от днес за утре".
Без да им обяснявам много детайли - провериха я и не установиха течове в системата.
Едва след това дискутирахме момента със "старт-стоп" системата и според тях компютърът подава по-богата смес, за да запали на газ (при работеща старт-стоп система между другото не е обръщала обратно на бензин, само за да запали и после да се върне на газ).
Това, в комбинация с ауспух, който е почти под шофьорската седалка е възможно да дава миризма на газ в купето през вентилационните отвори или отоврения прозорец.

Съветът им беше същия - да се покара без start-stop и да се види дали ще се появи.
Днес навъртях около 40-50 км градско без нея и наистина не усетих нищо....

Не че държа на старт-стоп системата, просто не можете да я дезактивирате напълно, а само за всяко едно пътуване, а аз понякога забравям да го направя.

Апропо - TCE 100 ECO-G е с класически инжекцион, няма директно впръскване в цилиндъра, за разлика от TCE110.

[Joro 01]

Някой може ли да ми разясни как работи газова система при автомобили с директно впръскване ...

Не работи! Просто няма ГИ.

[Ndlk]

Някой може ли да ми разясни как работи газова система при автомобили с директно впръскване ...

Не работи! Просто няма ГИ.

В конкретният случай ECO-G e всъщност TCE90 с газова.
А колите с директно впръскване и газова уредба винаги харчат и по малко бензин 10-20-30% и останалото е LPG. И системите им са едни скъпи.

[stst1]

През изминалата седмица се наложи да сложа още малко километри на колата - така вече преминахме отметката 4000.

Разходът продължава да ме учудва и радва - за около 1100 км за няколко дена ето какво се получи като среден разход (около 80км/ч средна скорост по борд компютър):

Capture.JPG (54.37 KiB) Прегледано 1639 пъти

Разходът е засичан на колонка (автогаз). Теоретичен пробег от около и над 500 км с една бутилка газ е възможен.

След като преминах 3500 км, колата поема газ по-усърдно от преди, явно наистина има защити до известен пробег, в който да се разработи.

Технически никакви оплаквания или забележки до този момент.

Единственото, което мога да отбележа, е че поради скосеното челно стъкло горната част на волана се нагрява доста при каране през деня, тъй като слънцето пада директно върху него. Ще помисля дали не си заслужава да се сложи фолио в горната част на предното стъкло, което да засенчва. Засега са само разсмисли.

Спокойни дни на всички!
Стоил

[Joro 01]

Слагай фолио - 16 см. максимум широчина.

[velito]

Отдавна някой не беше споменавал, че 0.9 TCe е с директно впръскване.
Не, че има значение за мириса на газ, но все пак, за да се знае, H4Bt (TCe 0.9) и H4Dt ( TCe 100 Eco G) НЕ са с директно впръскване, а са с индиректно многоточково впръскване.

[Joro 01]

Да, така е, но Деян не знае.

[Us3rNam3d]

Извън темата:

Знаех за 0.9, че е с многоточково, но не бях запознат че 1.0 газ/ бензин е също така.

[gkolarov]

Аз си признавам, не съм наясно с плюсовете и минусите между двигател с директно впръскване и с индиректно многоточково впръскване. Може ли линк да прочета ? Докато се колебаех кой от двата двигателя да избера като клонях към чистия бензин 110 коня, дилърът ми каза, че това бил един и същ двигател. Основната разлика е, че единият е пригоден на газ фабрично, а другият не. НА мен ми е трудно да се съглася с това твърдение, защото най-малкото единият е 110к.с. а другият е 101к.с. Освен това гледах клипове в мрежата и до колкото се ориентирам имат конструктивни разлики. Ще ми е интересно да разбера повече, макар и вече да няма голямо значение за избора ми.

[teodordt]

При двигателя с директно впръскване дюзите са така настроени и позиционирани в цилиндъра, че впръскат определено количество гориво под формата на мъгла в точно определен момент. Момента се определя от положението на бурталото и подаването на искрата.Толкова малко количество, че единствено да предизвика запалване. За останалото се грижи турбото - да наблъска цилиндъра с въздух (кислород). Малкото количество гориво се възпламенява и запалва кислорода във въздуха. При горенето, газа избутва буталото и когато буталото е на подходящото място, изгорелите газове се извеждат от цилиндъра, като трябва да са изгорели напълно. И после пак отначало ->компресорът блсъка въздух, в определен момент дюзата хвърля малко гориво под формата н амъгла, което искрата възпламенява -> кислорода във въздуха се запалва.
При точковото впръскване дюзите вкарват готова ГВС (горивно въздушна смес) в цилиндъра, която се запалва като й се подаде искра и самата смес изгаря. При едноточковото (моно инжекция)-цилиндъра се пълни с ГВС. При многоточковото (инжекцион) подаването на ГВС става от две или три места последователно, извеждането на изгорелите газове става от две места. И при двата типа инжекционни системи, ЕКУ-то има грижата да "замеси" ГВС, според ... заложени параметри при определени условия. Ако махнеш ЕКУ-то, трябва да сложиш карбуратор. Там вече ГВС-то се смесва в едно точно определено съотношение.
Общо взето, това ти е необходимо да знаеш за разликата между двата типа двигателя. От тук нататък сам можеш да прецениш кой тип двигател и защо може или не може (по-трудно е) да се газифицира.